――自動運転の定義では「レベル２」に分類される、高速道路におけるハンドルの自動操作などが既に実用化され、自動運転技術が着々と普及しています。現在の研究開発の進捗状況を教えてください。

平澤　昨年６月にＩＴ総合戦略本部で決定された「官民ＩＴＳ構想・ロードマップ２０１９」では、２０２０年目途でレベル３に相当する高速道路での自動運転、レベル４に相当する限定地域での無人自動運転移動サービスの実現などが目標に掲げられています。国内の自動車メーカー各社がこの目標に向かって技術開発を進めている状況ですが、目標達成が間近になっているのが衝突被害軽減ブレーキです。20年中に新車乗用車の90％に搭載することが目標となっていますが、18年末時点で、搭載率は84・６％に達しています。

――自動運転の意義として、安全安心の社会の実現ということを考えれば、衝突被害軽減ブレーキの開発と定着は必要不可欠と言えそうですね。

平澤　その通りです。昨今の痛ましい事故への緊急対策として、新車乗用車に対する衝突被害軽減ブレーキの搭載の義務化も決定したところです。警察庁の18年データによると、交通事故により３６９４人の死者が出ていますが、そのうち約96パーセントが運転者の違反、ヒューマンエラーに起因するものです。自動運転が実用化することによって、こうしたヒューマンエラーによる交通事故が大幅に減少することが期待されています。

――16年12月に国土交通大臣を本部長とする自動運転戦略本部が立ち上げられ、直近では昨年11月に第６回会合が開催されていますが、具体的な進捗状況について教えてください。

平澤　自動運転戦略本部では……（続きはログイン後）